推薦給好友

首頁 > 聲援謝清志博士

 

聲援謝清志博士

謝清志簡介

因南科減振工程案在23日深夜遭台南地檢署羈押的行政院國科會副主委謝清志,是一位熱愛台灣,畢生都貢獻給航空太空領域的科學家,從早年被列入海外「黑名單」,後來放棄美國的高薪,回台灣進入國科會太空計畫室工作至今,三顆衛星都是在他手上監督順利發射、運轉。

謝清志,民國三十年十月十七日出生,台灣台南人,民國五十四年成功大學土木工程學系畢業,民國五十七年取得台灣大學土木工程碩士學位後出國進修,民國六十二年取得美國密西根大學電腦資訊控制研究所碩士,再隔兩年取得同一所大學航空太空博士學位。

取得博士學位後,他任職同一所大學的海洋研究所研究科學家,民國六十五年到六十八年任職美國洛克威爾工程導航控制定位分析師,民國六十八年到八十四年任職美國太空公司導航定位分析師、衛星計畫工程師、火箭發射計畫工程師等。

民國八十四年謝清志返回台灣,仍然在他最熟悉的太空領域內服務,從八十四年到八十九年擔任國科會太空計畫室特聘研究員,並從八十九年升任國科會副主委任職至今。

學歷

成功大學土木工程學系學士 (民國54年)
臺灣大學土木工程學系碩士 (民國57年)
美國密西根大學(Ann Arbor)電腦資訊控制碩士(民國62年)
美國密西根大學(Ann Arbor)航空太空博士(民國64年)

經歷

密西根大學大氣海洋研究所 研究科學家 (民國64-65年)
美國洛克威爾工程公司 導航控制定位分析師 (民國65-68年)
美國太空公司 導航定位分析師 (民國68-78年)
美國太空公司 衛星計畫工程師 (民國78-80年)
美國太空公司 火箭發射計畫工程師 (民國80-84年)
行政院國家科學委員會太空計畫室特聘研究員兼發射載具契約經理(民國84-88年)
行政院國家科學委員會太空計畫室特聘研究員兼中華衛星三號計畫室負責人 (民國88-89年)
行政院國家科學委員會副主任委員(民國89年5月迄今)

其他職務

南加州台灣同鄉會長 (民國72-73年)
南加州台灣同鄉會回台訪問團發言人(民國73-74年)
全美台灣同鄉會秘書長 (民國75-76年)
民主進步黨美西黨部副執行長 (民國82-84年)
台美航太學會秘書,會長 (民國83-84年)
行政院僑委會僑務委員 (民國86年迄今)
國家藍圖委員會科技政策小組委員(民國88-89年)
陳隆志新世紀文教基金會永久榮譽會友 (民國89年)

獲頒獎項

民主進步黨傑出科技獎 (民國88年)

相關網站

http://www.supportching.com(English)
http://www.wretch.cc/blog/chinshieh(Chinese, based in Taiwan)
http://blog.yam.com/freemanspot/archives/1657070.html(Chinese,?based in LA)

相關影音

長青論壇(6月9日)﹕ 謝清志不應關押

專訪謝清志博士談南科減振工程及南科發展影

訪問國科會副主委謝清志02/11/05

國科會副主委謝清志演講 --休士頓台灣同鄉會年會02/12

相關新聞

台南科學園區高速鐵路減振工程細部設計與施工招標採購作業

一、計畫緣起:


(一)行政院為解決高速鐵路行經南科園區,導致振動問題,於九十年五月十八日指示行政院國家科學委員會成立減振專案小組,研究辦理園區各項減振方案之執行。


(二)行政院國家科學委員會依行政院指示,成立減振專案小組,一方面邀集國內外專業團隊進行振動傳播數值分析;另一方面,委託專業顧問公司進行專案管理,規劃徵求減振工法。


(三)行政院國家科學委員會委託專業顧問進行全面減振工程規劃研究,研究報告於九十二年十二月底完成,行政院國家科學委員會並於九十三年一月二日,邀請專家學者完成審查。


二、計畫內容概述:


(一)計畫範圍


沿著園區內高鐵路線,並以高鐵路線中心至距離高鐵路線中心線左右各一百五十公尺內之範圍,扣除無法施工之區域,如文化遺址、園區廠房已使用之用地、公共設施用地、道路等區域。


(二)工程內容


園區減振工程係採用複合式之減振工法,包括以主動方式隔絕振動之「基礎加勁構造」工程及被動方式隔絕振動之「彈性減振牆」工程。高鐵橋樑「基礎加 勁構造」主要於高鐵橋樑基礎間施作鋼筋混擬土箱涵,以增加高鐵橋樑基礎勁度,分散高鐵行經南科園區所產生之振動;「彈性減振牆」主要於高鐵路權線至南科園 區科技廠房間施作地下連續璧及隔振槽溝,槽構內填充彈性減振材料,以降低高鐵列車行車時所產生之振動,保護南科園區高科技廠房不受高鐵振動影響。預計佈設 高鐵橋樑基礎加勁構造共一四一座,水平距離總長約二、五○○公尺;彈性減振牆之水平距離總長度約三、九00公尺。


(三)計畫經費


基礎加勁構造工程規劃設計、興建費三十.九億元;彈性減振牆工程規劃設計、興建費五三.一億元,合計八四億元。


(四)計畫期程:九十四年十月底,完成基礎加勁構造工程及沿線彈性減振牆之工程。


(五)環境影響


1施工振動影響:依原規劃廠商評估,保守假設施工作業位置距離五公尺處之垂直振動位準為八十分貝,依振動之土質幾何衰減及土質黏性原理計算,距離 施工地點二十五公尺處之振動位準約衰減為七十二分貝,符合日本東京都公害振動規制之建設基準值不得超過七十五分貝之規定,距離五百公尺以上,振動位準已衰 減至二十分貝以下,幾無影響。


2地下水文影響:彈性減振牆為深度約四十至五十公尺之連續璧結構,全部構築於地表面下;基礎加勁構造則為厚約三公尺之混凝土結構,南科園區之地 下水位介於地表下五至十公尺之間,減振構造物施工及完成初期可能影響地下水之流通,惟本計畫之連續壁採間隔性設置,不致阻絕地下水路,水路將日趨平衡,不 致有不良影響。


3廠房用地影響:彈性減振牆主要設置於南科廠區周圍距路緣線十五公尺範圍內施作,由於此範圍內用地大部份均為綠帶或停車用地並無建築物,施工 時,雖會影響科技廠商之使用,但完工後,減振牆均位於地面以下,土地利用之影響應在可忍受範圍。減振工程施工前之細部配置將會配合科技廠商現有設施調整, 避免造成科技廠商土地使用上的不便。


(六)預期效益


1降低高速鐵路行經南科園區所產生之振動問題:園區之全面減振工程可使距高鐵五十公尺遠處的地表振動降約十六.七分貝,而距高鐵二百公尺遠處的地 表振動可降約十二.四分貝之效能,距高鐵六百公尺遠處的地表振動可降約七分貝,再結合園區廠商自行施作的減振措施,將高鐵振動量減至四十八分貝之目標。


2提供優質之投資環境,以吸引半導體、精密機械、光電、電腦及周邊設備、通訊及生技等高科技廠商及人才至南科園區工作。


3減輕廠商營運成本,增加產業競爭力:全面減振工程後,南科園區科技廠商之生產良率將可確保,可減輕其營運成本耗費,並增加其產業競爭力,以促進我國高科技產業蓬勃發展。


(七)招標方式


1依據政府採購法第二十二條第一項第二款、第二十二條第二項及政府採購法施行細則第三十八條第一項、第二項規定,本計畫得採限制性招標。


2本計畫招標方案甲案及乙案,如次:


甲案:將「基礎加勁構造工程」及「彈性減振牆工程」合併採行限制性招標之方式辦理,由行政院國家科學委員會南部科學工業園區管理局直接邀請原規劃廠商分別進行議價程序。


乙案:將原規劃廠商所提減振工法之「基礎加勁構造工程」以限制性招標之方式辦理,「彈性減振牆工程」以公開招標之方式辦理。


基於五項考量,行政院國科會依政策需求之利弊得失審慎斟酌,建議本計畫招標方式似以採行甲案,依限制性招標方式,直接邀請原規劃廠商進行議價程序為宜。


1因減振工程為一特殊且非普遍化技術之工程,承攬施工之廠商除應具有工程細部設計之能力外,還需具有分析減振工程減振效能之研發能力,以研擬不同 細部設計方案,例如「彈性減振牆」深度對減振效能之影響。惟依據第一階段規劃案先前之招標經驗,國內外具有此雙項能力之廠商相當稀少,若採公開招標恐將形 成流標而延誤本工程之開工時程。


2原規劃廠商所規劃之工法為複合式減振工法,即因考量「基礎加勁構造工程」與「彈性減振牆」之不同配置位置或距離,將會有不同之減振效能,故需 同步進行細部設計,以逐一檢討兩種工程搭配之減振效能,如此兩部分工程分由不同廠商承攬進行細部設計及施工,將不易驗證全面減振工程之減振效能,未來完工 後之減振效能與預期之減振效能若相差較大,將不易釐清兩家施工廠商之施工責任。


3由於「基礎加勁構造工程」係擬於台灣高速鐵路路權內施作,應經主管機關同意,而「彈性減振牆工程」之大多數施作範圍屬高速鐵路禁限建之範圍 (距離高速鐵路六十公尺以內),亦需經主管機關審查同意,因此,「彈性減振牆工程」若併同「基礎加勁構造工程」由同一廠商施作,將可減少與台灣高鐵公司之 溝通介面,以使全面減振工程順利推展。


4因原規劃廠商所提之「基礎加勁構造工程」係擬於高速鐵路路權內施作,其雖已取得台灣高鐵公司用地之原則同意,但因涉及與承作高速鐵路高架橋墩 基座之承包廠商介面管理、風險分擔及責任問題,以及考量「基礎加勁構造工程」招標、發包與施作時程需配合高速鐵路於民國九十三年十一月一日高鐵動態試運 轉,並於民國九十四年十月三十一日正式通車營運時間之緊迫性問題等之複雜性,直接由行政院國家科學委員會南部科學工業園區管理局依據限制性招標之方式就該 「基礎加勁構造工程」部分邀請原規劃廠商進行議價程序,較為可行。


5至於「彈性減振牆工程」部分,雖未面臨上述用地協調、介面管理及減振工法施作期程須配合高速鐵路通車營運之時間急迫性問題。另如公開招標之結果非由原規劃廠商得標,則將面臨第二階段得標廠商須於原規劃廠商協談取得該「彈性減振牆工程」工法專利權之問題。


(八)本計畫工程緊迫,必要時,國科會建議擬請同意承包廠商專案引進外籍勞工,以利工程進行。


三、行政院國科會為使南科廠商瞭解本計畫相關內容,業於九十二年十二月中旬至九十三年一月中旬,邀請南科園區受振動影響之廠商進行五次計畫簡報,南科廠商對於減振工法持正面肯定態度。
四、行政院國科會於九十三年一月十六日,業邀請台灣高鐵公司及交通部高速鐵路工程局,就本計畫相關內容進行討論,獲致共識,略以:


(一)本計畫之施工,不得影響高鐵營運安全。
(二)安全分析計算書及施工計畫,需經交通部高速鐵路工程局及台灣高鐵公司審查同意。
(三)減振工程不得影響台灣高鐵土建工程原統包商之合約責。
(四)基礎加勁施工,開挖不得超過樁帽底部而影響基樁之安全。


五、本案經提九十三年三月一日本會第一一六七次委員會議討論,獲致結論如次:


(一)行政院為解決高速鐵路行經南科園區所致振動問題,於90年5月18日指示國科會成立減振專案小組,研究辦理園區各項減振方案之執行,有關國科會陳報本計畫之研究成果,原則予以尊重,請行政院國科會依據該會93年1月2日審議結論予以修正後分送與會單位。


(二)因本計畫經國科會研究後,計畫內容僅為單一技術方案,並無其他可行替代方案,惟為符預算法第34條重要公共工程建設,應先行製作選擇方案及替代方案之成本效益分析之規定,請國科會應於計畫書內敘明本計畫技術之單一性及已考量廠區位置調整等方案,以資週延。


(三)基於技術、施工介面、責任釐清、工程急迫性及符合採購法採限制性招標規定之前提,原則尊重國科會意見,本計畫採限制性招標甲案辦理。同時為 加速計畫施作及有效控制工程經費,本計畫原則同意採統包方式辦理,惟為明確政府與施工廠商之責任及確保工程品質,請國科會於招標文件、合約簽訂及履約管理 應妥為考量。


(四)鑑於88年7月30日行政院、交通部與台灣南北高速鐵路協調委員會協商結論:行政院國科會、交通部及台灣高鐵公司共同於高鐵營運前,於高 鐵邊緣至園區廠房之間,設置各種減振措施,使園區廠房處減振至背景值之目標,所需費用由政府負擔,故本計畫所需經費,原則同意由中央負擔。確切經費,請國 科會邀請相關學者專家依權責審查,並請工程會協助。


(五)為確保南科全區之減振效果,彈性減振牆及橋墩基礎加勁全面配置,應在不增加總經費之原則下,延長至滯洪區南端。


(六)本計畫93年度所需經費,原則同意以增撥科學工業園區管理局作業基金辦理,惟先以本計畫向銀行辦理融資借款,專款專用,執行結果併入該年度決算,並於未來年度依規定辦理補辦預算程序。


(七)本計畫之完工期程,請國科會務必配合高鐵於94年10月通車營運前二個月完成,相關工程執行,請交通部與台灣高速鐵路股份有限公司予以配合及協助。


(八)有關引進外籍勞工一節,鑑於本計畫實際人力需求尚無法估算,未來計畫辦理時,為提供本國勞工工作機會,建議應優先僱用本國勞工,如有需要引進外籍勞工時,請勞工委員會再予考量。


(九)本計畫有關環境影響評估事項,請國科會依環境影響評估法及相關法規辦理。

 

 

 

鏈結網站陸續增加中

 

推薦給好友